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北京最早的轿车品牌——井冈山

来源:“北京市方志馆”微信公众号  发布时间:2020-03-30

  提起第一辆国产小轿车,您会想到什么品牌?也许很多人脑海中立刻浮现的第一个画面就是国家领导人坐着的“红旗”牌小轿车。其实,虽然“红旗”牌小轿车确实非常经典,但国产第一的名头儿,却并不属于它。

“井冈山”牌汽车

  我国第一台国产小轿车,车名“井冈山”。由北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂生产,是我国汽车工业史上的一个里程碑。 1958年,我国开始了“第二个五年计划”。其中提到了要继续开展以重工业为主的工业建设,汽车制造业无疑是重工业发展中的标志性一环。 当时,中国的汽车工业刚刚起步,全国只有一个工厂——位于长春的第一汽车制造厂,能够生产整台汽车,而能生产的车型,又少得可怜,仅有供军用、农用的“解放”牌卡车。

  此时,由于中央财政较为吃紧,但也面对大力发展汽车制造业的需求,因此中央将汽车工业发展的主导权交给地方,计划由地方牵头,在全国各个经济区内,共建设14个整车加工厂,以推动汽车制造业的发展。当时北京市领导对这件事非常重视,专门成立了汽车试制领导小组,安排李锐(时任北京第一汽车附件厂厂长)兼任领导小组组长。 北京第一汽车附件厂一直在为“解放”牌卡车、拖拉机等生产附配件。长年累月,积攒了丰富的汽车配件生产经验。从汽车化油器、汽油泵,到轮胎、刹车压力表等,都属于它们的产品生产范围。

  由于西方国家对中国实行技术封锁,我们无法从国外引进相关设备,加上起步落后,因此我国那时还无法自行研发汽车。于是汽车试制小组决定,从模仿开始。把国外的车型拆掉,进行认真地研究,继而照葫芦画瓢,试着生产我们自己的汽车。 经过多方比较、反复讨论,最终选定原联邦德国的大众的“Type 30的甲壳虫”轿车作为仿制车车身。它车身小、结构简单,试制成功的可能性较大。

被称为Type 30的甲壳虫

  试制小组制定了生产计划,希望用6个月的时间在仿制原车动力系统的基础上,自行设计外观,完成第一辆国产小轿车的试制,在10月1日前出产整车,向国庆九周年献礼。

  4月初,正式进入设计生产阶段。小组计划在一个半月内完成零部件测量、外观设计等工作,并将其绘制成图纸。但当时能投入生产的技术人员仅有10余人,而一台小轿车的零部件数量超过3000多种,平均一个人要完成约30种零部件的测量,并设计全新的外观,这无疑是个不太可能的任务。

  为了顺利完成计划,汽车制造厂和清华大学动力机械系签订了合作协议,清华大学宋镜瀛、程宏、黄鼎模等20多位教授、讲师,带着80多名应届毕业生加入了设计队伍,为第一辆国产小轿车的设计生产贡献了重要的专业力量。

  与此同时,北京市政府出面,将北京市大修理厂的一些老工人集中起来,把工具厂、油漆厂、装具厂等单位调动起来,使其发挥各自在专业领域的特长,形成一个“大北汽”,配合进行汽车生产制造工作。

  来自各个单位的生产者们聚在一起,首先确定了车型的最主要参数,然后由有经验的老工人拆散样车,来自清华的大学生们对拆散的零部件进行精密测量,记录下精确的数据,再使用这些数据进行设计绘图。

  其中,气缸、变速箱的结构非常复杂,需要画共计20多张不同角度的视图,图纸总长超过2米;车身设计的工作量非常大,若按照正常的设计路线进行,则无法在计划日期完成工作。于是,试制小组打破常规,组织人员创新方法,分工合作、日夜突击,很快完成了复杂零部件的设计等工作。

  5月上旬,从正式开始设计只过了一个多月,设计人员们在完全没有经验的情况下,竟然提前完成了“井冈山”牌小轿车的全部设计绘图工作。

  随后小轿车生产工作正式开始。6月1日,制作人员们提出,要“苦战15昼夜,保证在6月20日出车”,一定要在国庆节时,开着我们自己生产的小轿车,到天安门接受检阅。

  抱着这个信念,几百名来自各行各业的工人,夜以继日地学习汽车理论。即使缺少现代化的工业机械设备,也通过最原始、最熟悉的手敲、火烤、汽焊等方法,一钉一锤,将小轿车逐渐敲打成型。

第一辆“井冈山”轿车诞生了

  车间中,完全看不出工种的区别。加工齿轮用的滚刀供应不上,技术员吕惠庆就对现有滚刀和废弃滚刀进行改造;试运转时发现机油压力不够,总工程师张世恩就带领工人们在现场查找分析原因,甚至连续工作超过24个小时。

  工作最紧张时,常常会持续到深夜。许多职工就从家里搬来被褥,随便找个桌子、木板躺下休息;有人盖上外衣,躺到桌子上打个盹,醒来接着继续干。当时的小组领导,常常不得不在深夜,不断地劝大家回去休息。 人多力量大,终于在预期的6月20日,第一辆“井冈山”牌小轿车试制成功。北京广播电台闻讯,立即派出记者前来录音采访,把汽车发动、行驶的声音录下来,第二天就把这一喜讯广播推送全国。

毛主席在中南海观看“井冈山”牌轿车

  1958年7月,中央决定生产50辆“井冈山”小轿车,参加国庆节广场庆典。这批汽车中,最终有30多辆入选参加了国庆九周年游行庆典。幸运的是在这30辆车仍有不少质量问题的情况下,它们也都顺利通过了天安门完成了检阅任务,没有一辆车出现抛锚的情况。 但遗憾的是因为“井冈山”牌小轿车存在一些始终难以攻克的技术问题,前后总计试制了154辆后宣告停产。

  尽管如此,“井冈山”牌轿车试制的过程中积累的宝贵的经验不仅锻炼了汽车制造的人才队伍,也开创了北京试制整车产品的新纪元。可以说,没有“井冈山”小轿车,就没有后来繁荣发展的北京汽车工业。所以,“井冈山”牌轿车也当之无愧的成为了一代人心中难以磨灭的记忆。

  (来源:“北京市方志馆”微信公众号2020年03月24日;图片:原文配图)

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